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  無(wú)感支付是這兩年第三方支付創(chuàng)造出來(lái)目前專(zhuān)屬于交通領(lǐng)域的新詞，就是指支付某種費(fèi)用時(shí)，無(wú)需操作支付上的任何流程，即可完成購(gòu)買(mǎi)。在交通領(lǐng)域，公交、網(wǎng)約出行、停車(chē)、公路通行收費(fèi)等日常高頻場(chǎng)景中，移動(dòng)支付都已經(jīng)滲透，尤其是網(wǎng)約出行，只要用戶開(kāi)通了免密小額支付，也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付；而公交因?yàn)閳?chǎng)景的特殊性，無(wú)感支付目前是做不到的，第三方支付必須通過(guò)掃碼或者接觸才能完成。炒作厲害，但進(jìn)展也慢的公路通行收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)，第三方無(wú)感支付的普及并不那么輕松。實(shí)際上，ETC也是一種無(wú)感支付，通過(guò)收費(fèi)站并不需要車(chē)主有什么繳費(fèi)操作，只需要感應(yīng)識(shí)別通過(guò)即可，但為什么ETC沒(méi)有被稱為無(wú)感支付，也許這要和線下發(fā)卡、安裝、充值的不便利有關(guān)，但這種情況已經(jīng)得到了很大程度的改善。

     無(wú)感支付

     目前，山東、河南和廣東等省份試點(diǎn)開(kāi)通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機(jī)支付服務(wù)，部分地方還進(jìn)行了“無(wú)感支付”試點(diǎn)。規(guī)模大的，應(yīng)該是山東，該省兩大高速公路運(yùn)營(yíng)公司齊魯交通集團(tuán)和山東高速集團(tuán)都在推動(dòng)無(wú)感支付的發(fā)展。截止3月份的數(shù)據(jù)，山東省內(nèi)超過(guò)320個(gè)收費(fèi)站可實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付，其中山東高速集團(tuán)的APP支持支付寶、微信和15家銀行的銀行卡，而齊魯交通集團(tuán)的APP只支持預(yù)充值和微信支付。廣東的無(wú)感支付，目前只在少數(shù)幾個(gè)收費(fèi)站實(shí)施，雖然也是基于車(chē)牌識(shí)別，但是目前仍然需要入口領(lǐng)卡，出口交卡，只是少了交錢(qián)的環(huán)節(jié)，主導(dǎo)廣東省內(nèi)無(wú)感支付的公司是聯(lián)合電服，與主導(dǎo)粵通卡ETC推廣的，同屬一個(gè)集團(tuán)。此外，河南、山西、浙江等部分收費(fèi)站也都有開(kāi)通支付寶的公路通行收費(fèi)無(wú)感支付，但都不成網(wǎng)絡(luò)。

     除此之外，多數(shù)省份的高速公路都開(kāi)通了掃碼支付，與取卡支付流程一樣，只是后支付的時(shí)候，可以選擇非現(xiàn)金方式支付。

     5月24日，交通運(yùn)輸部舉行5月例行新聞發(fā)布會(huì)。在回答“無(wú)感支付”公路通行收費(fèi)相關(guān)問(wèn)題時(shí)，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕明確表示，手機(jī)支付是對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ETC系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，交通運(yùn)輸部對(duì)此持積極鼓勵(lì)態(tài)度。

      吳春耕表示，這是適應(yīng)用戶個(gè)性化需求的一種探索，“我們持積極鼓勵(lì)的態(tài)度，這些嘗試豐富了收費(fèi)方式，順應(yīng)了不同用戶的支付習(xí)慣，提升了公路服務(wù)便利化水平，也為推進(jìn)新一代信息技術(shù)與收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)深度融合和創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了積極探索。”他也坦言，這些支付方式目前多數(shù)還處在小規(guī)模測(cè)試階段，有待進(jìn)一步的完善提升。

      然而在2017年，有幾個(gè)省份都有計(jì)劃開(kāi)通高速公路通行收費(fèi)無(wú)感支付的計(jì)劃，主要實(shí)現(xiàn)方式就是車(chē)牌識(shí)別+APP。一年多以來(lái)，曾被寄予厚望的湖南項(xiàng)目宣告中止，而后選擇的是掃碼支付改造，山西也在2017年進(jìn)行了“山西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)項(xiàng)目”的可行性研究及投資估算編制，計(jì)劃對(duì)2000條車(chē)道實(shí)施改造，但截至目前，也并未有進(jìn)一步消息，山西交控集團(tuán)也在推行掃碼支付。另外，吉林省于2018年4月也對(duì)基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感支付進(jìn)行測(cè)試,目前應(yīng)該仍處于測(cè)試階段。雖然去山東考察的省份很多，但是有進(jìn)一步動(dòng)作的省份和高速公路運(yùn)營(yíng)公司，基本上還沒(méi)看到，即便有，也還在水面之下�？梢哉f(shuō)，無(wú)感支付在高速公路通行收費(fèi)中的應(yīng)用，現(xiàn)階段發(fā)展并不樂(lè)觀。

  ETC

     與此同時(shí)，我國(guó)高速公路ETC發(fā)展進(jìn)入成熟期，根據(jù)交通運(yùn)輸部2017年底公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)ETC用戶5900多萬(wàn)，到現(xiàn)在絕對(duì)已經(jīng)超過(guò)6000萬(wàn)；根據(jù)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心副主任王剛2017年11月底的中國(guó)智能交通年會(huì)上透露的消息，截止2017年11月，我國(guó)ETC車(chē)道數(shù)1.81萬(wàn)條，ETC支付占總支付次數(shù)的30%以上，近幾年全國(guó)ETC用戶量的月增長(zhǎng)120~150萬(wàn)左右。

     另外，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)使用ETC的一個(gè)重大利好是，從今年1月1日起，全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子發(fā)票正式上線,以后使用ETC卡或用戶卡交納的通行費(fèi),以及ETC卡充值費(fèi)可以開(kāi)具通行費(fèi)電子發(fā)票,不再開(kāi)具紙質(zhì)票據(jù)，且全國(guó)統(tǒng)一，增值稅發(fā)票可用來(lái)抵扣企業(yè)進(jìn)項(xiàng)，降低運(yùn)輸企業(yè)成本。

     ETC的全國(guó)結(jié)算銀行是中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行，但各省都有自己的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主體，各省在提供ETC服務(wù)方面，水平不一。較為傳統(tǒng)的，就是與銀行簽訂合作協(xié)議，由銀行發(fā)行ETC聯(lián)名信用卡或者儲(chǔ)蓄卡，銀行免費(fèi)提供ETC標(biāo)簽。部分銀行自己推廣APP，綁定ETC之后，可實(shí)現(xiàn)云充值，即線上充值。有部分省份，與支付寶、微信合作，可空中發(fā)卡，即微信、支付寶用戶，通過(guò)微信小程序微信ETC、支付寶城市服務(wù)“高速縱橫“等，上傳車(chē)牌、身份證件等資料，即可申請(qǐng)ETC，然后發(fā)卡方郵寄給車(chē)主。當(dāng)然，這些通過(guò)微信、支付寶辦理的ETC自然可以通過(guò)支付寶、微信來(lái)實(shí)現(xiàn)線上的預(yù)充值。

     為提高ETC車(chē)輛的通行效率，廣東聯(lián)合電服日前宣布“匝道ETC自由流收費(fèi)”技術(shù)通過(guò)專(zhuān)家認(rèn)證，在三四個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的試點(diǎn)，并將在珠三角重要站點(diǎn)進(jìn)行推廣。

     該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式是在高速公路收費(fèi)站的匝道架設(shè)龍門(mén)架式ETC讀寫(xiě)設(shè)備，將ETC收費(fèi)提前到匝道進(jìn)行，相當(dāng)于預(yù)設(shè)一條無(wú)障礙ETC交易車(chē)道，如收費(fèi)成功，ETC車(chē)主即可選擇任何一條車(chē)道通過(guò)，包括人工收費(fèi)車(chē)道。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)于ETC車(chē)主之后的操作并無(wú)影響，在流量大的時(shí)候，不管是人工還是ETC車(chē)道的車(chē)輛數(shù)都不會(huì)少，ETC預(yù)交易之后，車(chē)主也不會(huì)選擇人工車(chē)道通行，除非排隊(duì)的都是ETC車(chē)輛，否則有一輛車(chē)是人工繳費(fèi)或者掃碼付費(fèi)，速度必然要慢于ETC車(chē)道。根據(jù)聯(lián)合電服的說(shuō)法，該技術(shù)可使ETC車(chē)道過(guò)車(chē)效率理論可提高3倍以上�！吨袊�(guó)高速公路》微信公眾號(hào)推送了該技術(shù)之后，由部分留言對(duì)該技術(shù)提出了一些問(wèn)題和建議，一是認(rèn)為設(shè)置在匝道，對(duì)于維護(hù)運(yùn)營(yíng)有些難度；二是認(rèn)為，有可能會(huì)發(fā)生ETC車(chē)主為了在匝道就完成收費(fèi)，會(huì)有意在匝道附近減緩車(chē)速，反而造成擁堵；三是認(rèn)為在匝道預(yù)收費(fèi)后到收費(fèi)站還要判定一下收沒(méi)收費(fèi)，然后再抬桿放行，“這樣跟在收費(fèi)站裝一套ETC有什么區(qū)別呢？“但不可否認(rèn)，ETC業(yè)界在推動(dòng)ETC技術(shù)以及這種收費(fèi)模式的創(chuàng)新方面，做了很多創(chuàng)新開(kāi)拓，包括拓展到加油、汽車(chē)金融等場(chǎng)景之中。

     融合

     基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感支付和ETC之間的競(jìng)爭(zhēng)就是你死我活嗎？有些自媒體為了奪人眼球，經(jīng)常弄出一些驚悚的標(biāo)題，動(dòng)輒就是“被時(shí)代拋棄，顛覆，劃時(shí)代，埋葬……”等等，對(duì)于ETC這個(gè)體現(xiàn)國(guó)家意志的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)工程，輕易就被顛覆，一代人的努力豈不是白費(fèi)了？前期投入巨大，產(chǎn)業(yè)影響大，而且ETC技術(shù)并不是一個(gè)落后的過(guò)時(shí)的技術(shù)，試點(diǎn)以來(lái)ETC在發(fā)卡、充值、增值服務(wù)等方面的改進(jìn)證明了該技術(shù)的開(kāi)放性，以及提升空間。如前文所言，ETC實(shí)際上也是一種無(wú)感支付方式，在通過(guò)收費(fèi)站的場(chǎng)景是絕對(duì)的無(wú)感支付，基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感支付和ETC無(wú)感支付，可不可以有一些融合？

    ETC用戶在不斷增長(zhǎng)沒(méi)錯(cuò)，支付寶、微信支付等APP的用戶更多也沒(méi)錯(cuò)，兩者在不斷的交叉合作，也是事實(shí)。所以，這兩者在未來(lái)5到10年，都將是合作共贏的機(jī)會(huì)，據(jù)ITS114猜測(cè)，現(xiàn)在決策上是要支持ETC進(jìn)一步發(fā)展壯大，在ETC完全有能力抗衡基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感支付之后，才可能規(guī)模普及基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感支付。

  那么現(xiàn)階段，除了發(fā)卡和預(yù)充值之外，兩者是否可以合作？ITS114與湖南省交通廳信息中心喬川龍博士曾就這個(gè)話題討論過(guò)兩三次，有一個(gè)不成熟的想法。

     現(xiàn)在ETC不僅是一種支付方式，更是一種車(chē)輛檢測(cè)識(shí)別技術(shù)，往往我們都是將ETC等同于檢測(cè)識(shí)別+收費(fèi)，如果我們將ETC也僅作為一個(gè)線上支付賬戶呢？車(chē)牌識(shí)別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用非常廣泛，交通管理、停車(chē)管理、海關(guān)物流園等等，不需要車(chē)載介質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份識(shí)別，是目前應(yīng)用為廣泛的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。之所以能被用于停車(chē)無(wú)感支付、公路通行收費(fèi)無(wú)感支付，不僅僅是因?yàn)橐苿?dòng)支付發(fā)達(dá)，更因?yàn)檐?chē)牌識(shí)別技術(shù)的臻于至善。

     ETC不僅是一種車(chē)輛身份識(shí)別技術(shù)，更是一種支付方式，如果僅將ETC作為一種支付方式，開(kāi)放給停車(chē)、基于車(chē)牌識(shí)別的無(wú)感通行收費(fèi)，會(huì)如何？也就是說(shuō)ETC既可以在ETC車(chē)道實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付通行，也可以在基于車(chē)牌識(shí)別收費(fèi)的車(chē)道實(shí)現(xiàn)無(wú)感通行，車(chē)牌識(shí)別通過(guò)識(shí)別車(chē)牌后確認(rèn)身份，在線上對(duì)ETC賬戶進(jìn)行扣費(fèi)，兩種車(chē)道都可實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付。這樣模式的好處在于即便ETC車(chē)主進(jìn)錯(cuò)車(chē)道，也不用退出來(lái)再走ETC車(chē)道，在沒(méi)有ETC車(chē)道的收費(fèi)站，也可以實(shí)現(xiàn)ETC扣費(fèi)通行。

     另外，如果將ETC作為一個(gè)支付賬戶，和支付寶、微信支付一樣，那么進(jìn)入城市停車(chē)場(chǎng)景，也是大有可為，不需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行ETC化改造，而這正是ETC進(jìn)入城市停車(chē)場(chǎng)難的原因，因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)要高。未來(lái)有超過(guò)1個(gè)億的ETC用戶，如果能將ETC直接用于停車(chē)支付，遠(yuǎn)高于高速公路的支付頻次，將極大擴(kuò)充ETC的交易次數(shù)和交易流水，同時(shí)增強(qiáng)ETC的用戶粘性，夯實(shí)ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。

     但遇到的問(wèn)題是，ETC在各省的運(yùn)營(yíng)主體是分散的，而協(xié)調(diào)ETC作為支付賬戶開(kāi)放給停車(chē)以及基于車(chē)牌識(shí)別的公路通行收費(fèi)，這怕是要交通運(yùn)輸部層面甚至部委協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。  

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